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Une batterie LiFePO4 25,6V 125Ah finie, conçue pour les moteurs de traîne 24V et les systèmes marins et camping-car 24V — un pack 8S natif au lieu de deux batteries 12V en série, avec surveillance de chaque cellule par Bluetooth et chauffage automatique basse température, pour qu’elle charge encore dans le hangar à bateaux en hiver et pendant toute la saison de pêche sur glace.
Demander un devis pour cette batterie : Lancer une demande BTH-24V125 · WhatsApp : +86 159 8945 0735
Le problème du froid que cette batterie résout
Les cellules LiFePO4 ne doivent pas être chargées sous 0 °C — charger une cellule gelée l’endommage de façon permanente. En 24V, presque toutes les batteries du marché traitent le froid de manière brutale : le BMS bloque simplement la charge jusqu’à ce que le temps se réchauffe. La batterie est protégée et inutile en même temps — et la classe de taille 125Ah est précisément là où cela fait mal, car c’est la capacité autour de laquelle les moteurs de traîne 24V sont dimensionnés : le bateau sort de l’eau au crépuscule, entre dans un hangar non chauffé, et le chargeur qui devait le remplir pour le lendemain est refusé toute la nuit.
Cette batterie prend l’autre voie. Un film chauffant est intégré au pack, piloté par le BMS. Quand un chargeur est branché et que les cellules sont sous le seuil de chauffage, le BMS alimente d’abord les éléments chauffants depuis le chargeur, amène les cellules dans la plage de charge sûre, et seulement alors laisse passer le courant de charge — automatiquement, avec la coupure de charge basse température toujours en garde derrière. Dans l’application, vous voyez toute la séquence : températures des cellules qui montent, chauffage en marche, puis charge en cours.
La seconde moitié de la conception, c’est la visibilité — et la fin de l’angle mort des paires en série. Deux batteries 12V en série portent deux unités BMS qui ne peuvent jamais s’équilibrer l’une contre l’autre, si bien que la paire dérive de façon invisible jusqu’à ce que l’une d’elles commence à couper tôt. Ce pack est une unité 8S unique avec un seul BMS intelligent (plateforme Jiabaida/JBD — la même famille de cartes que nous fournissons comme cartes BMS intelligentes indépendantes) : les huit tensions de cellule individuelles, tension et courant du pack, état de charge, les deux capteurs de température, nombre de cycles et journal des protections, lisibles sur un téléphone près de la batterie — pas de shunt, pas d’écran, pas besoin de deviner quelle cellule dérive.
Configuration standard de référence — 25,6V 125Ah
| Élément | Configuration de référence | Base |
|---|---|---|
| Tension nominale / capacité | 25,6V / 125Ah — 3 200 Wh ; LiFePO4 prismatique 8S | Fixée par le modèle |
| BMS intelligent | BMS intelligent plateforme JBD, classe 100A en continu | Modèle de carte confirmé à la commande |
| Surveillance Bluetooth | Lecture dans l’app : tension par cellule (8 cellules), tension/courant du pack, SOC, températures, cycles, journal des protections | De série sur cette série |
| Chauffage | Film chauffant intégré ; démarre automatiquement à la charge sous le seuil réglé (typ. 0 °C), alimenté par le chargeur ; état du chauffage et de la charge visible dans l’app | De série sur cette série ; seuils réglés à la commande / dans l’app |
| Protection basse température | La coupure de charge sous la température de cellule sûre reste active indépendamment du chauffage | Protection BMS standard |
| Protections standard | Surcharge, décharge profonde, surintensité, court-circuit, sur/sous-température, équilibrage des cellules | Ensemble de protections BMS standard |
| Boîtier | Boîtier de batterie ABS scellé (boîtier acier en option) | Dimensions confirmées à la commande selon le boîtier de votre configuration |
| Bornes | Bornes supérieures standard, P+ / P− | Forme des bornes confirmée à la commande |
Lisez la colonne « Base » comme le font nos acheteurs : les fonctions Bluetooth et chauffage définissent cette série et sont de série sur chaque modèle ; les dimensions, les formes de bornes et la classe de courant de la carte sont confirmées dans la spécification de commande, car les moules de boîtier et les options de carte de cette classe varient réellement selon le programme. Les spécifications qui font foi sont celles de votre confirmation de commande — pas celles de cette page.
La série — options de configuration
| Modèle | Nominal | Énergie | Classe BMS | Code de demande |
|---|---|---|---|---|
| 12,8V 50Ah avec Bluetooth et chauffage | 12,8V 50Ah | 640 Wh | 50A (option 100A) | BTH-12V50 |
| 12,8V 100Ah avec Bluetooth et chauffage | 12,8V 100Ah | 1 280 Wh | 100A (option 150A) | BTH-12V100 |
| 12,8V 200Ah avec Bluetooth et chauffage | 12,8V 200Ah | 2 560 Wh | Classe 200A | BTH-12V200 |
| 12,8V 314Ah avec Bluetooth et chauffage | 12,8V 314Ah | 4 019 Wh | Classe 200A | BTH-12V314 |
| 12,8V 460Ah avec Bluetooth et chauffage | 12,8V 460Ah | 5 888 Wh | Classe 200A | BTH-12V460 |
| 25,6V 100Ah avec Bluetooth et chauffage | 25,6V 100Ah | 2 560 Wh | Classe 100A | BTH-24V100 |
| 25,6V 125Ah avec Bluetooth et chauffage (cette page) | 25,6V 125Ah | 3 200 Wh | Classe 100A | BTH-24V125 |
| 38,4V 100Ah avec Bluetooth et chauffage | 38,4V 100Ah | 3 840 Wh | Classe 100A | BTH-36V100 |
| 51,2V 100Ah avec Bluetooth et chauffage | 51,2V 100Ah | 5 120 Wh | Classe 100A | BTH-48V100 |
Chaque modèle du tableau est la même idée de produit à une autre tension ou une autre taille : cellules prismatiques de grade A, le BMS intelligent plateforme JBD avec Bluetooth, chauffage intégré et l’ensemble complet de protections. Ce modèle amène la ligne 24V dans la classe de capacité des moteurs de traîne — un pack natif 25,6V remplace la solution habituelle de deux batteries 12V en série, dont les deux unités BMS ne peuvent jamais s’équilibrer l’une contre l’autre et dont le chauffage, quand il existe, fonctionne comme deux systèmes séparés. Un pack 8S a un seul BMS, une seule commande de chauffage, une seule vue dans l’app des huit cellules. Le format de boîtier (ABS scellé ou acier), la forme des bornes et l’apparence OEM (couleur du boîtier, votre logo et vos étiquettes, plaque signalétique, manuel, emballage) sont des options de configuration sur les neuf modèles.
Ce que la liaison Bluetooth vous dit réellement
- Les tensions de chaque cellule, les huit — le premier signal d’un déséquilibre ; vous voyez la cellule qui dérive des mois avant qu’elle ne devienne une réclamation de capacité
- Courant de charge et de décharge en direct, tension du pack, SOC — ce qu’un moniteur à shunt vous dirait, sans en installer un
- Les deux capteurs de température et l’état du chauffage — si le pack chauffe, à quelle température la charge a démarré et ce qu’indique la cellule la plus froide
- Nombre de cycles et événements de protection — l’historique de service propre de la batterie, celui sur lequel reposent réellement les discussions de garantie et la maintenance de flotte
- Paramètres de protection — seuils lisibles dans l’app ; les éléments réglables sont définis selon votre spécification de commande
Pour les installateurs et les distributeurs, c’est autant une fonction de support qu’une fonction utilisateur : un client qui signale « la batterie ne charge plus » peut vous lire le journal des protections et les températures des cellules depuis son téléphone, et un matin froid avec chauffage en marche ressemble exactement à ce qu’il est — pas à un défaut.
Comment se déroule le cycle de chauffage
- Le chargeur se branche, les cellules sont froides. Le BMS lit les capteurs de température sous le seuil de chauffage et maintient le courant de charge bloqué.
- Le chauffage démarre, alimenté par le chargeur. Le film chauffant réchauffe le bloc de cellules de manière uniforme ; l’app montre les températures qui montent. Dans la configuration standard, aucune énergie n’est prélevée sur le pack lui-même.
- La charge commence dans la plage sûre. Dès que les cellules atteignent la température réglée, le BMS ouvre la charge et les éléments chauffants s’arrêtent ; la coupure basse température reste armée en permanence, de sorte qu’un défaut de chauffage ne devient jamais une charge gelée.
L’énergie de chauffage provient de la sortie du chargeur, pas de votre capacité stockée — branché sur le courant de quai dans un hangar froid, les premières minutes servent à réchauffer, et la charge suit. Si votre application exige de réchauffer le pack sans chargeur présent, dites-nous le cycle de service dans la demande ; c’est une configuration de projet, chiffrée comme telle, pas une hypothèse silencieuse.
Où cette batterie fait ses preuves
- Moteurs de traîne 24V et bateaux de pêche — la classe de capacité autour de laquelle ces moteurs sont spécifiés, en un seul pack au lieu d’une paire en série ; une journée complète sur l’eau et une batterie qui accepte la charge du soir même quand le hangar est sous le point de congélation ; voir notre page batteries marines
- Pêche sur glace et bateaux hivernés — charge en stockage non chauffé pendant la saison froide, avec températures des cellules et état du chauffage lisibles depuis le téléphone avant de partir
- Systèmes auxiliaires 24V pour camping-cars et vans — 3 200 Wh en une seule unité pour les charges de bord, sans câblage en série ; voir notre page batteries pour camping-car
- Systèmes 24V hors réseau et véhicules — stockage solaire et parcs auxiliaires dans des espaces non chauffés ; voir notre page stockage d’énergie hors réseau
Si 100Ah couvrent votre usage, la batterie 25,6V 100Ah avec Bluetooth et chauffage est ce concept une taille en dessous. Si votre système est en 12V, la batterie 12,8V 100Ah avec Bluetooth et chauffage est ce concept à la tension inférieure. Si vous montez vos packs vous-même, la même plateforme de carte Bluetooth-et-chauffage est disponible comme carte BMS intelligente indépendante.
OEM / ODM : votre marque, votre spécification
Cette série est fournie aux distributeurs, équipementiers et programmes de marque blanche : couleur du boîtier, logo et étiquettes signalétiques, manuels et emballage portent votre marque ; la configuration couvre la classe de courant du BMS, le format de boîtier et la forme des bornes sur les neuf modèles. Notre rôle est la coordination — les exigences sont confirmées dans une spécification écrite, mises en correspondance avec la production des partenaires de fabrication, avec les points de contrôle convenus et les documents d’exportation traités de notre côté. La spécification figurant dans votre document de commande est celle qui engage l’expédition. Commencez par notre page coordination OEM et ODM ou la check-list RFQ OEM / ODM.
Que nous envoyer pour un devis
- Modèle — 25,6V 125Ah, ou un autre modèle du tableau de la série
- Votre condition de charge la plus froide — la température la plus basse à laquelle la batterie doit accepter la charge ; cela confirme la configuration de chauffage
- Plus grande charge continue (poussée du moteur de traîne / taille de l’onduleur) — pour dimensionner la classe de courant du BMS sur le profil de décharge réel
- Chargeur avec lequel vous l’associerez — le chauffage fonctionne depuis le chargeur, sa puissance compte donc
- Quantité et destination — échantillons pour évaluation, ou votre volume régulier attendu, plus le port de destination
Questions fréquentes
Pourquoi une seule batterie 24V plutôt que deux batteries 12V en série ?
Équilibrage et chauffage. Un pack 8S natif a un seul BMS qui équilibre les huit cellules et un seul système de chauffage qui travaille sur tout le bloc ; une paire en série a deux unités BMS indépendantes qui ne peuvent pas s’équilibrer à travers la paire, et chaque moitié de la paire vieillit et dérive de son côté. Un seul pack signifie aussi une seule vue Bluetooth de chaque cellule du système. Confirmez le profil lithium 24V de votre chargeur dans la demande et nous signalons toute incompatibilité avant votre commande.
125Ah suffisent-ils pour une journée complète de traîne ?
Cela dépend du réglage de poussée du moteur et de la part de la journée où il tourne réellement — il n’existe pas de réponse honnête sans votre profil d’usage. La comparaison que vous pouvez tirer de la spécification, c’est l’énergie : 3 200 Wh ici, contre 2 560 Wh pour le modèle 100Ah — un quart de plus dans le même format 24V. Envoyez le modèle du moteur et votre journée type dans la demande et nous dimensionnons sur le profil réel au lieu de deviner.
Le chauffage réchauffe-t-il aussi la batterie pour la décharge ?
Il n’en a pas besoin : le LiFePO4 se décharge en sécurité bien sous 0 °C (avec une capacité réduite) ; c’est la charge que le froid interdit. Le système de chauffage existe pour amener les cellules dans la plage de charge sûre quand un chargeur est branché. Si votre cycle de service exige un réchauffage sans chargeur présent, soulevez-le dans la demande — c’est une configuration de projet.
Que se passe-t-il si le chauffage tombe en panne un matin de gel ?
La même chose qu’avec une batterie standard : la coupure basse température du BMS maintient la charge bloquée et les cellules restent en sécurité. Le chauffage s’ajoute au-dessus de la protection, jamais à sa place — un défaut de chauffage vous coûte une charge, jamais une cellule.
Le Bluetooth videra-t-il la batterie en stockage ?
La consommation en veille du BMS, Bluetooth inclus, est faible face à un pack de 125Ah, mais elle n’est pas nulle. Pour un stockage de plusieurs mois, chargez la batterie à son niveau de stockage et suivez les consignes de stockage des documents de devis ; pour un bateau hiverné, vérifiez l’état dans l’app de temps en temps — c’est justement à cela qu’elle sert.
La série Bluetooth et chauffage
Cette page est le modèle 25,6V 125Ah de la série LiFePO4 Bluetooth et chauffage de LJY Energy — des batteries finies dont le BMS intelligent combine surveillance des cellules par Bluetooth et chauffage automatique basse température pour la charge : 12,8V 100Ah, 12,8V 200Ah, 12,8V 314Ah, 12,8V 460Ah, 25,6V 100Ah, 25,6V 125Ah (cette page) et 51,2V 100Ah, toutes confirmées par spécification de commande. La gamme complète est sur Produits.
Demander un devis pour cette batterie : Lancer une demande BTH-24V125 · WhatsApp : +86 159 8945 0735
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