Batterie lithium fer phosphate 48V 150Ah pour voiturettes de golf. 7.68kWh d’énergie à autonomie étendue pour voiturettes de golf, navettes de resort et véhicules électriques à basse vitesse — conçue pour les revendeurs, opérateurs de flottes et ateliers de conversion.
Présentation du produit
Les golfs, concessionnaires et ateliers de conversion qui mettent en œuvre la 48V 150Ah LiFePO4 batterie voiturette de golf – autonomie étendue veulent de l’autonomie et moins d’entretien au plomb — et une batterie qui entre dans le châssis et le chargeur de la flotte, pas seulement dans la brochure.
Ce qui peut faire basculer une commande se dit rarement : une fenêtre de contrôleur qui ne correspond pas au pack, un bac qui ne s’assied pas, ou une capacité qui, au quotidien, n’est pas celle vendue. Encombrement, fenêtre du BMS et documents se confirment par plateforme véhicule. Cette page ne promet ni prix ni délai.
La batterie LiFePO4 48V 150Ah pour voiturettes de golf délivre 7.68kWh d’énergie pour une autonomie de conduite prolongée — 50 % de plus que les unités 100Ah standard. Conçue pour les golfs, resorts et résidences fermées où les voiturettes roulent toute la journée, elle réduit le besoin de recharge de mi-journée et prolonge les heures d’exploitation de la flotte.
Pour les exploitants de flotte qui passent du plomb-acide, l’adaptation est confirmée par modèle de voiturette, année et dimensions du bac (envoyez la taille du bac ou une photo avec votre demande). Voir aussi notre modèle 48V 100Ah pour l’autonomie standard, la modèle 36V 100Ah pour les plateformes 36V, et la Série de batteries LiFePO4 pour voiturettes de golf.
- Énergie nominale de 7.68kWh — l’autonomie est estimée par flotte à partir de l’énergie utilisable et de la consommation de vos voiturettes par km (voir Planification de l’autonomie ci-dessous)
- BMS 200A en continu / 400A de crête (10s) — calibre typique ; le courant final est confirmé par projet contre votre contrôleur
- Fonctionnement toute la journée — moins d’interruptions de charge pour les flottes
- Zéro entretien — pas d’appoint d’eau, pas de corrosion
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Spécifications techniques
| Groupe | Paramètre | Valeur | Statut |
|---|---|---|---|
| Électrique | Tension nominale | 51.2V (16S) | Typique |
| Électrique | Capacité nominale | 150Ah | Typique |
| Électrique | Énergie | 7.68kWh | Typique |
| BMS | Décharge continue | 200A | Typique — confirmé par projet |
| BMS | Décharge de pointe | 400A (10s) | Typique — confirmé par projet |
| Charge | Tension de charge | 58.4V chargeur LiFePO4 requis | Typique |
| Durabilité | Durée de vie en cycles | 4000+ cycles à 80 % DOD (selon la fiche cellule ; dépend de la température, du C-rate et de la capacité en fin de vie ; confirmé par projet) | Typique |
| Électrique | Chimie des cellules / configuration | LiFePO4, 16S (51.2V, classe 48V) ; 15S (48.0V) sur demande pour les contrôleurs ou compteurs qui attendent une tension de type plomb-acide | Configuration typique · 15S en option |
| Électrique | Fenêtre de tension de fonctionnement | Confirmé par projet pour le montage 16S ou 15S choisi | Confirmé par projet |
| BMS | Courant de freinage régénératif | Défini par la limite de courant de charge du BMS et le réglage de récupération du contrôleur | Confirmé par projet |
| BMS | Protections | Surcharge, décharge excessive, surintensité, court-circuit, haute/basse température ; équilibrage des cellules | Configuration typique |
| Communication | Interfaces / afficheur | Options d’appli CAN, RS485 et Bluetooth ; compteur ou affichage SOC ; mapping CAN vers le contrôleur ou le tableau de bord validé sur un échantillon | Optionnel · Confirmé par projet |
| Mécanique | Dimensions / poids / boîtier / IP | Fixé par votre plan de bac. Matériau de coffret et options d’étanchéité IP confirmés par configuration — nous ne publions pas de taille drop-in générique sur cette page | Confirmé selon la configuration |
Les valeurs ci-dessus sont la configuration typique de ce modèle. Les spécifications définitives sont confirmées par projet dans le devis formel. Les dimensions, le poids, l’indice IP et le matériau du coffret sont confirmés par configuration une fois les plans de bac reçus.
Compatibilité de la voiturette: Club Car, E-Z-GO, Yamaha et autres systèmes 48V
La plupart des voiturettes 48V peuvent être envisagées pour un pack lithium de classe 48V. Les exemples typiques sont Club Car (Precedent, Onward, DS), E-Z-GO (TXT, RXV) et Yamaha (Drive, Drive2), ainsi que les plates-formes LSV, navettes et utilitaires 48V. La compatibilité est encombrement général, confirmé par projet:
- Bac et encombrement: envoyez les dimensions intérieures du bac (L×l×H) ou une photo avec un mètre — les formats de pack varient, donc nous ne revendiquons pas un drop-in générique pour chaque bac 48V.
- Contrôleur et faisceau : les contrôleurs et faisceaux d’origine diffèrent selon la marque/le modèle/l’année (par exemple des systèmes de classe Curtis sur de nombreuses voiturettes Club Car et E-Z-GO). Indiquez-nous la marque, le modèle et le calibre en ampères du contrôleur.
- Chargeur embarqué (OBC) : Les voiturettes Club Car et similaires avec un chargeur embarqué peuvent nécessiter un by-pass ou un chargeur LiFePO4 assorti — identifié lors du contrôle d’adaptation.
- Attente de tension : certains contrôleurs ou compteurs hérités attendent une courbe de tension plomb-acide. Un montage 15S (48.0V) peut être chiffré là où le 16S (51.2V) déclencherait des alarmes.
- Port de charge et fixations : les prises, adaptateurs et fixations spécifiques à la voiturette sont chiffrés par modèle.
Les noms de marque et de modèle sont listés uniquement pour vous aider à identifier votre système. Ce n’est pas une certification de compatibilité ni une recommandation des fabricants de voiturettes, et LJY n’a aucune affiliation avec eux.
Contrôleur et demande de courant (concessionnaire / flotte)
Le calibre de courant fait réussir ou échouer une conversion de flotte. Références publiques du secteur (manuels de tiers, listes d’installation et forums de propriétaires — pas des valeurs de fiches techniques LJY) indiquent approximativement :
| Classe de contrôleur (exemples pour identifier) | Demande continue / de crête publique (références du secteur) | Implication pour le dimensionnement du pack |
|---|---|---|
| Contrôleurs OEM d’origine (p. ex. classe Curtis 1510 / 1515 / 1268 / 1206HB) | Environ 125–200A en continu en usage normal ; crêtes courtes plus élevées en côte/au démarrage | Un pack d’environ 200A en continu sert typiquement les voiturettes d’origine — confirmez tout de même votre contrôleur exact |
| Contrôleurs améliorés / à fort ampérage (p. ex. Navitas TAC2 de classe 440A / 600A) | Les notes d’installation demandent souvent 300A+ en continu et 500A+ de crête, plus un solénoïde haute intensité assorti | Demandez un calibre continu/crête plus élevé ; n’assumez pas que le pack typique 200A / 400A convient |
Sur cette page, 200A en continu / 400A de crête (10s) est la configuration typique et est confirmé par projet par rapport à votre contrôleur. Le mapping CAN / tableau de bord (Curtis, Navitas, Sevcon, tableau OEM) est aussi par projet — un port CAN seul ne prouve pas que le tableau lira le SOC.
Veuillez envoyer : marque, modèle et calibre en ampères du contrôleur (d’origine ou mis à niveau). Les exemples Curtis / Navitas ci-dessus ne sont que des invites pour ce qu’il faut relever sur la voiturette — pas une allégation de compatibilité.
Liste de vérification du kit flotte (devis par projet)
Les kits concessionnaire et flotte incluent souvent plus que le pack. Ce que LJY chiffre avec ce modèle est confirmé par projet — aucun des postes ci-dessous n’est présumé inclus s’il n’est pas écrit dans le devis :
- Chargeur LiFePO4 adapté — 58.4V pour 16S (ou type de bord lorsqu’il est précisé) — devis par projet
- Compteur SOC / jauge Bluetooth / afficheur — devis par projet
- 48V → 12V DC-DC converter pour éclairage, audio et accessoires — devis par projet
- Port / prise de charge et adaptateur spécifiques à la voiturette — devis par modèle de voiturette
- Brides de maintien et kit de montage — chiffrés par bac
- Note de pontage OBC (Club Car et similaires) — identifié lors du contrôle d’adaptation lorsque la voiturette conserve un chargeur embarqué ; procédure et pièces chiffrées par projet
Les kits de réveil, interrupteurs déportés et détails de faisceau, le cas échéant, sont aussi listés dans le devis — non assumés sur la page.
Liste de contrôle RFQ pour concessionnaires / flottes
Pour chiffrer précisément une conversion multi-unités, envoyez autant que possible des éléments suivants (photos bienvenues) :
- Marque, modèle et année de la voiturette, plus le nombre de places.
- Jeu de batteries actuel (6×8V / 4×12V / 8×6V / lithium) et dimensions du bac ou une photo.
- Marque/modèle du contrôleur et calibre en ampères (d’origine ou amélioré — p. ex. Curtis 1510/1515/1268/1206HB, Navitas TAC2 440/600A).
- Usage quotidien : trous ou km par jour, et terrain. Relevée, pneus tout-terrain ou charge utilitaire.
- Charge : conserver le chargeur de bord / OBC (Club Car) ? Entrée du chargeur de site (110V / 220V).
- Accessoires 12V (éclairage, audio) : un DC-DC est-il nécessaire ?
- Préférence d’affichage : indicateur SOC, Bluetooth ou intégration au tableau de bord via CAN.
- Marché et certificats requis (UL 2271 / CE / locaux), plus qui paie les essais.
- Quantité : échantillon, pilote ou flotte. Pays de livraison et Incoterm.
- Marquage : coordonné par LJY ou en marque privée.
- Freinage régénératif : le contrôleur renvoie-t-il un courant de récupération dans le pack ? Si vous le savez, partagez la note de récupération de la fiche du contrôleur ou le comportement observé (nous confirmons la gestion de la récupération par projet — cette page ne publie pas de limite fixe d’ampères de récupération).
- Club Car OBC: conserver le chargeur embarqué, le remplacer ou le by-passer ? Confirmez le modèle/l’année de la voiturette afin que l’adaptation identifie le chemin de charge avant le devis.
- EZGO RXV / systèmes CA: y a-t-il un historique de coupures par surtension du chargeur ou du pack sur cette flotte ? Partagez le modèle de chargeur et tout événement OV du BMS afin que la tension de charge / les réglages OV puissent être confirmés par projet contre le chemin de charge de la voiturette.
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Conformité et documentation
UL 2271 / CE / UN38.3 sont disponible ou organisé par projet. Les frais d’essais sont à la charge de l’acheteur. Demandez le numéro de dossier du modèle exact lorsqu’un certificat est requis — cette page ne publie pas de numéros de certificat génériques. Les années de garantie, la garantie BMS/chargeur et le parcours RMA sont confirmés dans le devis (les RFQ flottes demandent souvent des durées pluriannuelles ; elles ne sont pas promises ici). Pour ce que couvre UL 2271 et quels documents pack demander, voir notre Guide UL 2271 pour batteries de voiturettes de golf.
Le statut des documents pour une commande donnée est listé dans le devis : disponible maintenant / fourni par commande / confirmation nécessaire. Pour les contrôles avant expédition, voir notre LiFePO4 guide d’inspection à réception et Guide d’exportation LiFePO4 depuis la Chine.
Planification d’autonomie pour flottes : 100Ah vs. 150Ah
Le 150Ah existe pour une raison : les voiturettes qui ne peuvent pas revenir au chargeur en milieu de journée. Un pack 100Ah standard couvre un schéma typique de location 18 trous avec une recharge de midi ; les 7.68kWh de cette unité sont dimensionnés pour des voiturettes qui roulent toute la journée sans charge de midi, ce qui change l’exploitation de flotte de trois manières pratiques :
- Moins de chargeurs par voiturette : la charge de nuit couvre toute la journée, donc le parc de chargeurs et la capacité électrique derrière se réduisent.
- Plus grande disponibilité de flotte : pas de voiturettes garées à midi en attente de charge — la même flotte couvre plus de parties et plus de navettes.
- Rotation plus simple : chaque voiturette de la flotte a la même capacité toute la journée, donc la régulation cesse de suivre quelles voiturettes sont « matin seulement ».
Le BMS 200A continu / 400A crête (typique) compte autant que la capacité sur les parcours vallonnés et les navettes chargées : les chiffres d’autonomie supposent que le pack peut aussi délivrer du courant en montée sans qu’un creux de tension interrompe la course. Confirmez le courant final contre votre contrôleur (voir Contrôleur et demande de courant ci-dessus). Si votre parcours est plat et que les voiturettes rentrent à la base à midi de toute façon, la modèle 48V 100Ah est souvent le meilleur choix — envoyez-nous le profil de votre parcours et l’usage quotidien des voiturettes et nous recommanderons honnêtement entre les deux. Pour d’autres tailles, comparez la 48V 105Ah et 48V 200Ah modèles.
Planification de l’autonomie (estimation, non un résultat d’essai) : énergie utilisable ÷ consommation de votre voiturette par km. Le terrain, la charge, les sièges, les voiturettes surélevées et les pneus tout-terrain changent la consommation, donc nous utilisons vos propres données de flotte lorsque vous pouvez les partager ; aucune autonomie fixe n’est promise sur cette page.
Applications
- Flottes de location de parcours 18 trous et 36 trous
- Flottes de navettes de resorts et d’hôtels
- Transport en résidences fermées
- Véhicules de campus universitaires
- Conversions concessionnaires et programmes de remise en état de flottes
Vente en gros, OEM et ODM
Pour une offre comparable : la plateforme véhicule (p. ex. Club Car, EZGO, Yamaha le cas échéant), la fenêtre contrôleur/charge, la capacité et la quantité. L’encombrement se confirme sur ce véhicule, pas de façon générique pour toute flotte.
Options de tension 36V/48V/72V, capacité 60-200Ah. BMS, coffret et branding sur mesure disponibles — confirmés par projet. Le prix est donné dans le devis formel pour votre configuration et votre quantité — Lancer une demande 48V-150Ah-GolfCart. Voir aussi notre page des capacités OEM / ODM, Programme de vente en gros et entrée distributeurs.
Pour les distributeurs et les opérateurs de flotte, ce modèle est l’ancre d’autonomie étendue de notre ligne de voiturettes de golf 48V. Les options OEM par projet incluent le branding coffret et étiquette pour votre propre ligne de batteries, la configuration du BMS pour des montages de contrôleur spécifiques, et l’emballage pour les canaux concessionnaires. Les programmes marque privée sont coordonnés par projet via notre programme OEM / ODM. Apparence, couleur et logo personnalisables à la demande du client.
Questions fréquentes
S’adapte-t-elle à ma voiturette de golf 48V existante ?
L’adaptation est confirmée par modèle de voiturette, année et dimensions du bac. Envoyez-nous le modèle de votre voiturette et les dimensions actuelles du bac batterie (ou une photo) et nous confirmerons l’adaptation avant le devis — nous ne traitons pas l’adaptation du bac comme une allégation générique de « drop-in pour tous les bacs 48V standard ».
Quelle distance parcourt-elle vraiment sur une charge ?
L’autonomie est une estimation, non un résultat d’essai : divisez l’énergie utilisable par la consommation de votre voiturette par km. L’autonomie réelle dépend du terrain, de la charge, de la pression des pneus et du style de conduite ; les parcours vallonnés et les charges de navette lourdes se situent dans le bas de la fourchette. Partagez le profil de votre parcours ou la consommation mesurée et nous l’estimerons pour votre flotte.
Puis-je conserver mon chargeur plomb-acide ?
Non. Cette batterie nécessite un chargeur LiFePO4 avec une tension de charge de 58.4V. Réutiliser un chargeur plomb-acide risque une sous-charge et des conflits BMS. Nous chiffrons le chargeur assorti avec la batterie pour les commandes flotte. Si la voiturette a un chargeur embarqué (OBC), dites-le-nous — les montages Club Car et similaires peuvent nécessiter un by-pass, identifié lors du contrôle d’adaptation.
Que comprend la conversion de flotte ?
Chiffré par projet. Typiquement, nous cadrons la batterie, le chargeur lithium assorti et la confirmation d’adaptation par modèle de voiturette ; le compteur SOC, le DC-DC, le port de charge, les supports et tout by-pass OBC sont listés si besoin. Les modifications de câblage ou de bac pour une voiturette précise sont identifiées lors du contrôle d’adaptation — avant que vous ne vous engagiez, pas après la livraison.
Quels certificats pouvez-vous fournir ?
UL 2271 / CE / UN38.3 sont disponibles ou organisés par projet ; les frais d’essai sont à la charge de l’acheteur. Demandez dans votre RFQ le numéro de dossier du modèle exact lorsqu’un marché l’exige.
Le freinage régénératif fera-t-il déclencher le BMS ?
Cela dépend du chemin de récupération du contrôleur et des limites de charge/récupération du pack pour ce montage. Des kits concurrents publics publient des chiffres de récupération pour their packs ; nous ne les copions pas comme limites LJY. Envoyez la marque/le modèle du contrôleur et tout calibre de récupération de sa fiche — nous confirmons la gestion de la récupération par projet dans le devis.
Ai-je besoin d’un pontage OBC Club Car ?
De nombreuses voiturettes Club Car utilisent un chargeur embarqué (OBC) qui peut nécessiter un by-pass ou un remplacement LiFePO4 assorti. Indiquez-nous le modèle et l’année de la voiturette et si vous souhaitez conserver, remplacer ou by-passer l’OBC. Nous identifions le chemin de charge lors du contrôle d’adaptation et chiffrons le chargeur assorti avec le kit si besoin.
Surtension EZGO RXV — que dois-je envoyer ?
Pour les systèmes CA RXV et similaires, les coupures par surtension viennent souvent d’un écart entre la sortie du chargeur, la tension de charge du pack et les réglages OV du BMS. Envoyez le modèle/l’année de la voiturette, le modèle de chargeur et tout code défaut BMS ou note d’événement OV. La tension de charge et les réglages OV sont confirmés par projet — nous ne publions pas d’allégation OV unique pour toutes les voiturettes RXV.
Dois-je choisir 51.2V (16S) ou 48.0V (15S) ?
Le 16S donne 7.68kWh et est le choix courant. Le 15S (7.2kWh) peut convenir aux contrôleurs ou compteurs hérités qui attendent une tension de type plomb-acide. Nous en recommandons un après vérification de votre contrôleur — indiquez-nous la marque/le modèle du contrôleur dans la demande.
L’indicateur SOC ou le tableau de bord liront-ils la batterie ?
Un compteur SOC autonome ou une jauge Bluetooth peut être inclus dans le devis du kit. L’intégration au tableau de bord via CAN (Curtis, Navitas, Sevcon ou tableau OEM) nécessite un mapping de protocole et est validée sur un échantillon, par projet — un port CAN seul ne prouve pas que le tableau lira le SOC.
Où cette batterie est utilisée
Ce pack à autonomie prolongée est le cheval de trait de la flotte dans notre Solutions batteries voiturettes de golf et Série de batteries LiFePO4 pour voiturettes de golf · Guide d’ingénierie pour la conversion lithium des voiturettes de golf 48V. Envoyez-nous vos modèles de voiturettes, le calibre du contrôleur, la taille de la flotte et le schéma d’exploitation quotidien pour une proposition de conversion couvrant batteries, chargeurs et adaptation.
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