Batteria al litio ferro fosfato 48V 150Ah per golf cart. 7.68kWh di energia a autonomia estesa per golf cart, navette da resort e veicoli elettrici a bassa velocità — pensata per dealer, gestori di flotte e officine di conversione.
Panoramica del prodotto
Circoli, dealer e officine di conversione che impiegano la 48V 150Ah LiFePO4 batteria golf cart – autonomia estesa cercano autonomia e meno manutenzione del piombo — e una batteria che entri nel telaio e nel caricabatterie della flotta, non solo nella brochure.
Ciò che può far saltare un ordine resta spesso implicito: una finestra del controller che non coincide con il pack, un vassoio che non assesta, o una capacità che nel quotidiano non è quella venduta. Ingombro, finestra del BMS e documenti si confermano per piattaforma veicolo. In questa pagina non ci sono promesse di prezzo o di consegna.
La batteria LiFePO4 48V 150Ah per golf cart eroga 7.68kWh di energia per un’autonomia di guida prolungata — il 50 % in più rispetto alle unità 100Ah standard. Costruita per campi da golf, resort e comunità recintate dove i cart circolano tutto il giorno, riduce il bisogno di ricarica a metà giornata e allunga le ore di esercizio della flotta.
Per gli operatori di flotta che aggiornano dal piombo-acido, l’alloggiamento è confermato per modello di cart, anno e dimensioni del vano (inviate le misure del vano o una foto con la vostra RFQ). Si veda anche il nostro modello 48V 100Ah per l’autonomia standard, la modello 36V 100Ah per piattaforme 36V, e la Serie di batterie LiFePO4 per carrelli da golf.
- Energia nominale di 7.68kWh — l’autonomia è stimata per flotta a partire dall’energia utilizzabile e dal consumo dei vostri cart per km (vedere Pianificazione dell’autonomia sotto)
- BMS 200A continuo / 400A di picco (10s) — regime tipico; la corrente finale è confermata per progetto rispetto al vostro controller
- Funzionamento per l’intera giornata — meno interruzioni di carica per le flotte
- Zero manutenzione — senza rabbocco, senza corrosione
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Specifiche tecniche
| Gruppo | Parametro | Valore | Stato |
|---|---|---|---|
| Elettrico | Tensione nominale | 51.2V (16S) | Tipico |
| Elettrico | Capacità nominale | 150Ah | Tipico |
| Elettrico | Energia | 7.68kWh | Tipico |
| BMS | Scarica continua | 200A | Tipico — confermato per progetto |
| BMS | Scarica di picco | 400A (10s) | Tipico — confermato per progetto |
| Carica | Tensione di carica | 58.4V caricabatterie LiFePO4 richiesto | Tipico |
| Durata | Vita a cicli | 4000+ cicli all’80 % DOD (secondo la scheda della cella; dipende da temperatura, C-rate e capacità a fine vita; confermato per progetto) | Tipico |
| Elettrico | Chimica delle celle / configurazione | LiFePO4, 16S (51.2V, classe 48V); 15S (48.0V) su richiesta per controller o strumenti che si aspettano una tensione simile al piombo-acido | Configurazione tipica · 15S opzionale |
| Elettrico | Finestra di tensione di funzionamento | Confermato per progetto per l’allestimento 16S o 15S selezionato | Confermato per progetto |
| BMS | Corrente di frenata rigenerativa | Definito dal limite di corrente di carica del BMS e dall’impostazione di recupero del controller | Confermato per progetto |
| BMS | Protezioni | Sovraccarica, scarica eccessiva, sovracorrente, cortocircuito, temperatura alta/bassa; bilanciamento delle celle | Configurazione tipica |
| Comunicazione | Interfacce / display | Opzioni app CAN, RS485 e Bluetooth; misuratore o display SOC; mappatura CAN verso il controller o il cruscotto validata su un campione | Opzionale · Confermato per progetto |
| Meccanico | Dimensioni / peso / contenitore / IP | Stabilito dal vostro disegno del vano. Materiale del contenitore e opzioni di tenuta IP confermati per configurazione — non pubblichiamo in questa pagina una misura drop-in generica | Confermato in base alla configurazione |
I valori sopra sono la configurazione tipica di questo modello. Le specifiche definitive sono confermate per progetto nel preventivo formale. Dimensioni, peso, grado IP e materiale del contenitore sono confermati per configurazione una volta ricevuti i disegni del vano.
Compatibilità del carrello: Club Car, E-Z-GO, Yamaha e altri sistemi 48V
La maggior parte dei carrelli 48V può essere considerata per un pack al litio di classe 48V. Esempi tipici sono Club Car (Precedent, Onward, DS), E-Z-GO (TXT, RXV) e Yamaha (Drive, Drive2), oltre a piattaforme LSV, navetta e di servizio 48V. La compatibilità è alloggiamento generale, confermato per progetto:
- Vasca e spazio: inviate le dimensioni interne del vano (L×P×H) o una foto con un metro — i formati di pack variano, quindi non rivendichiamo un drop-in generico per ogni vano 48V.
- Controller e cablaggio: controller e cablaggi di serie differiscono per marca/modello/anno (ad esempio sistemi di classe Curtis su molti cart Club Car ed E-Z-GO). Diteci marca, modello e regime in ampere del controller.
- Caricabatterie di bordo (OBC): I cart Club Car e simili con un caricabatterie a bordo possono richiedere un bypass o un caricabatterie LiFePO4 abbinato — identificato durante il controllo di alloggiamento.
- Attesa di tensione: alcuni controller o strumenti legacy si aspettano una curva di tensione al piombo-acido. Un allestimento 15S (48.0V) può essere quotato dove il 16S (51.2V) attiverebbe allarmi.
- Porta di carica e staffe: prese, adattatori e fissaggi specifici del carrello sono quotati per modello.
I nomi di marca e modello sono elencati solo per aiutarvi a identificare il vostro sistema. Non sono una certificazione di compatibilità né un avallo dei costruttori di cart, e LJY non ha alcuna affiliazione con loro.
Controller e fabbisogno di corrente (concessionario / flotta)
La portata di corrente è ciò che fa riuscire o fallire una conversione di flotta. Riferimenti pubblici di settore (manuali di terzi, liste di installazione e forum di proprietari — non sono valori di schede tecniche LJY) mostrano indicativamente:
| Classe di controllore (esempi per identificare) | Domanda continua / di picco pubblica (riferimenti di settore) | Implicazione per il dimensionamento del pack |
|---|---|---|
| Controller OEM di serie (ad es. classe Curtis 1510 / 1515 / 1268 / 1206HB) | Circa 125–200A continui in uso normale; picchi brevi più alti in salita/all’avvio | Un pack intorno ai 200A continuativi serve tipicamente i cart di serie — confermate comunque il vostro controller esatto |
| Controllori potenziati / ad alto amperaggio (ad es. Navitas TAC2 di classe 440A / 600A) | Le note di installazione chiedono spesso 300A+ continui e 500A+ di picco, più un solenoide ad alto amperaggio abbinato | Chiedete un regime continuo/di picco più alto; non assumete che il pack tipico 200A / 400A vada bene |
In questa pagina, 200A continuo / 400A di picco (10s) è la configurazione tipica e viene confermato per progetto rispetto al vostro controller. La mappatura CAN / cruscotto (Curtis, Navitas, Sevcon, cruscotto OEM) è anch’essa per progetto — una porta CAN da sola non dimostra che il cruscotto leggerà il SOC.
Vi preghiamo di inviare: marca, modello e regime in ampere del controller (di serie o aggiornato). Gli esempi Curtis / Navitas sopra sono solo spunti su cosa cercare sul cart — non un’affermazione di compatibilità.
Lista di verifica del kit flotta (preventivo per progetto)
I kit per dealer e flotte includono di solito più del pack. Ciò che LJY quota con questo modello è confermato per progetto — nessuna delle voci sotto si assume inclusa se non è scritta nell’offerta:
- Caricabatterie LiFePO4 abbinato — 58.4V per 16S (o tipo di bordo ove specificato) — preventivo per progetto
- Misuratore SOC / indicatore Bluetooth / display — preventivo per progetto
- 48V → 12V DC-DC converter per luci, audio e accessori — preventivo per progetto
- Porta / presa di carica e adattatore specifici del carrello — preventivo per modello di carrello
- Staffe di fissaggio e kit di montaggio — quotati per vassoio
- Nota sul bypass OBC (Club Car e simili) — identificato durante il controllo di alloggiamento quando il cart mantiene un caricabatterie a bordo; procedura e parti quotati per progetto
I kit di risveglio, gli interruttori remoti e i dettagli del cablaggio, ove necessari, sono anch’essi elencati nell’offerta — non assunti sulla pagina.
Lista di controllo RFQ per concessionari / flotte
Per quotare con precisione una conversione di più unità, inviate quanto più possibile di quanto segue (foto benvenute):
- Marca, modello e anno del carrello, più il numero di posti.
- Gruppo batterie attuale (6×8V / 4×12V / 8×6V / litio) e dimensioni del vano oppure una foto.
- Marca/modello del controllore e portata in ampere (di serie o potenziato — ad es. Curtis 1510/1515/1268/1206HB, Navitas TAC2 440/600A).
- Uso quotidiano: buche o km al giorno, e terreno. Rialzato, pneumatici fuoristrada o carico di servizio.
- Carica: mantenere il caricabatterie di bordo / OBC (Club Car)? Ingresso del caricabatterie di sito (110V / 220V).
- Accessori 12V (luci, audio): serve un DC-DC?
- Preferenza di visualizzazione: indicatore SOC, Bluetooth o integrazione cruscotto via CAN.
- Mercato e certificati richiesti (UL 2271 / CE / locali), più chi paga le prove.
- Quantità: campione, pilota o flotta. Paese di consegna e Incoterm.
- Marchio: coordinato da LJY o in private label.
- Frenata rigenerativa: il controller immette corrente di recupero nel pack? Se è noto, condividete la nota di recupero della scheda del controller o il comportamento osservato (confermiamo la gestione del recupero per progetto — questa pagina non pubblica un limite fisso di ampere di recupero).
- Club Car OBC: tenere il caricabatterie a bordo, sostituirlo o fare bypass? Confermate modello/anno del cart così l’alloggiamento può identificare il percorso di carica prima dell’offerta.
- EZGO RXV / sistemi CA: c’è una storia di stacchi per sovratensione del caricabatterie o del pack in questa flotta? Condividete il modello di caricabatterie e eventuali eventi OV del BMS così tensione di carica / impostazioni OV possono essere confermate per progetto rispetto al percorso di carica del cart.
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Conformità e documentazione
UL 2271 / CE / UN38.3 sono disponibile o organizzabile per progetto. I costi di prova sono a carico dell’acquirente. Chiedete il numero di pratica del modello esatto quando serve un certificato — in questa pagina non pubblichiamo numeri di certificato generici. Gli anni di garanzia, la garanzia BMS/caricabatterie e il percorso RMA sono confermati nel preventivo (le RFQ di flotta chiedono spesso durate pluriennali; qui non vengono promesse). Per ciò che copre UL 2271 e quali documenti del pack chiedere, vedere il nostro Guida UL 2271 per batterie di carrelli da golf.
Lo stato dei documenti per un dato ordine è elencato nell’offerta: disponibile ora / fornibile per ordine / necessita conferma. Per i controlli pre-spedizione, vedere il nostro LiFePO4 guida all’ispezione in ingresso e Guida all’esportazione di LiFePO4 dalla Cina.
Pianificazione dell’autonomia per flotte: 100Ah vs. 150Ah
Il 150Ah esiste per una ragione: cart che non possono tornare al caricabatterie a metà giornata. Un pack 100Ah standard copre un tipico schema di noleggio a 18 buche con una ricarica di mezzogiorno; i 7.68kWh di questa unità sono dimensionati per cart che circolano tutto il giorno senza carica di mezzogiorno, il che cambia le operazioni di flotta in tre modi pratici:
- Meno caricabatterie per cart: la carica notturna copre l’intera giornata, quindi il parco caricabatterie e la capacità elettrica alle spalle si riducono.
- Maggiore disponibilità della flotta: nessun cart parcheggiato a mezzogiorno in attesa di carica — la stessa flotta copre più giri e più corse navetta.
- Rotazione più semplice: ogni cart della flotta ha la stessa capacità per l’intera giornata, quindi lo smistamento smette di tracciare quali cart sono “solo mattina”.
Il BMS da 200A continuativi / 400A di picco (tipico) conta quanto la capacità su percorsi collinari e tratte navetta cariche: le cifre di autonomia presuppongono che il pack possa anche erogare corrente in salita senza che un calo di tensione accorci la corsa. Confermate la corrente finale rispetto al vostro controller (vedere Controller e domanda di corrente sopra). Se il vostro campo è pianeggiante e i cart tornano comunque alla base a mezzogiorno, la modello 48V 100Ah è spesso l’alloggiamento migliore — inviateci il profilo del campo e l’uso quotidiano dei cart e consiglieremo onestamente tra i due. Per altre taglie, confrontate la 48V 105Ah e 48V 200Ah modelli.
Pianificazione dell’autonomia (stima, non un risultato di prova): energia utilizzabile ÷ consumo del vostro cart per km. Terreno, carico, sedili, cart rialzati e pneumatici fuoristrada cambiano il consumo, quindi usiamo i dati della vostra flotta ove potete condividerli; in questa pagina non si promette un’autonomia fissa.
Applicazioni
- Flotte a noleggio per percorsi da 18 e 36 buche
- Flotte di navette per resort e hotel
- Trasporto in residence chiusi
- Veicoli per campus universitari
- Conversioni dei concessionari e programmi di riallestimento flotte
Ingrosso, OEM e ODM
Per un’offerta confrontabile: piattaforma del veicolo (es. Club Car, EZGO, Yamaha, se applicabile), finestra di controller e carica, capacità e quantità. L’ingombro si conferma su quel veicolo, non in modo generico per ogni flotta.
Opzioni di tensione 36V/48V/72V, capacità 60-200Ah. BMS, contenitore e branding su misura disponibili — confermati per progetto. Il prezzo è indicato nell’offerta formale per la vostra configurazione e quantità — Invia una richiesta 48V-150Ah-GolfCart. Si veda anche il nostro pagina delle capacità OEM / ODM, Programma all’ingrosso e accesso distributori.
Per distributori e gestori di flotta, questo modello è l’ancora di autonomia estesa della nostra linea golf cart 48V. Le opzioni OEM per progetto includono branding di contenitore ed etichetta per la vostra linea di batterie, configurazione del BMS per setup di controller specifici e imballaggio per i canali dei rivenditori. I programmi private label sono coordinati per progetto tramite il nostro programma OEM / ODM. Aspetto, colore e logo personalizzabili su richiesta del cliente.
Domande frequenti
Entra nel mio golf cart 48V esistente?
L’alloggiamento è confermato per modello di cart, anno e dimensioni del vano. Inviateci il modello del vostro cart e le dimensioni attuali del vano batteria (o una foto) e confermeremo l’alloggiamento prima dell’offerta — non trattiamo l’alloggiamento del vano come un’affermazione generica di “drop-in per tutti i vani 48V standard”.
Quanto va davvero lontano con una carica?
L’autonomia è una stima, non un risultato di prova: dividete l’energia utilizzabile per il consumo del vostro cart per km. L’autonomia reale dipende da terreno, carico, pressione degli pneumatici e stile di guida; i percorsi collinari e i carichi navetta pesanti stanno nella parte bassa. Condividete il profilo del campo o il consumo misurato e lo stimeremo per la vostra flotta.
Posso tenere il mio caricabatterie al piombo-acido?
No. Questa batteria richiede un caricabatterie LiFePO4 con una tensione di carica di 58.4V. Riutilizzare un caricabatterie al piombo-acido rischia sottocarica e conflitti del BMS. Quotiamo il caricabatterie abbinato con la batteria per gli ordini di flotta. Se il cart ha un caricabatterie a bordo (OBC), ditecelo — gli allestimenti Club Car e simili possono richiedere un bypass, identificato durante il controllo di alloggiamento.
Cosa comprende la conversione della flotta?
Quotato per progetto. Di solito definiamo la batteria, il caricabatterie al litio abbinato e la conferma di alloggiamento per modello di cart; misuratore SOC, DC-DC, porta di carica, staffe e qualsiasi bypass OBC sono elencati quando servono. Modifiche di cablaggio o del vano per un cart specifico sono identificate durante il controllo di alloggiamento — prima che vi impegnate, non dopo la consegna.
Quali certificati potete fornire?
UL 2271 / CE / UN38.3 sono disponibili o vengono organizzati per progetto; i costi di prova sono a carico dell’acquirente. Richiedete nella vostra RFQ il numero di pratica del modello esatto quando un mercato lo richiede.
La frenata rigenerativa farà scattare il BMS?
Dipende dal percorso di recupero del controller e dai limiti di carica/recupero del pack per quell’allestimento. Kit pubblici di concorrenti pubblicano cifre di recupero per their pack; non le copiamo come limiti LJY. Inviate marca/modello del controller e qualsiasi regime di recupero dalla sua scheda — confermiamo la gestione del recupero per progetto nell’offerta.
Serve un bypass OBC Club Car?
Molti cart Club Car usano un caricabatterie a bordo (OBC) che può richiedere un bypass o una sostituzione LiFePO4 abbinata. Diteci il modello e l’anno del cart e se volete tenere, sostituire o fare bypass dell’OBC. Identifichiamo il percorso di carica durante il controllo di alloggiamento e quotiamo il caricabatterie abbinato con il kit quando serve.
Sovratensione EZGO RXV: cosa dovrei inviare?
Per i sistemi CA RXV e simili, gli stacchi per sovratensione arrivano spesso da uno scostamento tra uscita del caricabatterie, tensione di carica del pack e impostazioni OV del BMS. Inviate modello/anno del cart, modello di caricabatterie e qualsiasi codice di guasto BMS o nota di evento OV. Tensione di carica e impostazioni OV sono confermate per progetto — non pubblichiamo un’affermazione OV unica per tutti i cart RXV.
Devo scegliere 51.2V (16S) o 48.0V (15S)?
Il 16S dà 7.68kWh ed è la scelta comune. Il 15S (7.2kWh) può convenire a controller o strumenti legacy che si aspettano una tensione simile al piombo-acido. Ne consigliamo uno dopo aver controllato il vostro controller — diteci marca/modello del controller nella RFQ.
L’indicatore SOC o il cruscotto leggeranno la batteria?
Un misuratore SOC autonomo o un indicatore Bluetooth può essere incluso nell’offerta del kit. L’integrazione nel cruscotto via CAN (Curtis, Navitas, Sevcon o cruscotto OEM) richiede una mappatura di protocollo ed è validata su un campione, per progetto — una porta CAN da sola non dimostra che il cruscotto leggerà il SOC.
Dove si usa questa batteria
Questo pack a autonomia prolungata è il cavallo di battaglia della flotta nel nostro Soluzioni batterie per carrelli da golf e Serie di batterie LiFePO4 per carrelli da golf · Guida tecnica alla conversione al litio dei carrelli da golf 48V. Inviateci i modelli dei vostri cart, il regime del controller, la dimensione della flotta e lo schema operativo quotidiano per una proposta di conversione che copra batterie, caricabatterie e alloggiamento.
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