48V-150Ah-Lithiumeisenphosphat-Golfwagenbatterie. 7.68kWh Energie mit erweiterter Reichweite für Golfwagen, Resort-Shuttles und Niedriggeschwindigkeits-Elektrofahrzeuge — ausgelegt für Händler, Flottenbetreiber und Umrüstwerkstätten.
Produktüberblick
Platzbetreiber, Händler und Umbauer, die die 48V 150Ah LiFePO4 Golfcart-Batterie – größere Reichweite einsetzen, wollen Reichweite und weniger Blei-Wartung — und eine Batterie, die zum Fahrgestell und zum Ladegerät des Fuhrparks passt, nicht nur zur Broschüre.
Was einen Auftrag gefährden kann, bleibt oft unausgesprochen: ein Steuerfenster, das nicht zum Pack passt, ein Tablett, das nicht sitzt, oder eine Kapazitätsangabe, die im Alltag nicht das hält, was der Verkauf gesagt hat. Passform, BMS-Fenster und Dokumente werden pro Fahrzeugplattform bestätigt. Auf dieser Seite gibt es keine Preis- oder Lieferzusage.
Die 48V-150Ah-LiFePO4-Golfwagenbatterie liefert 7.68kWh Energie für eine erweiterte Fahrreichweite — 50 % mehr als übliche 100Ah-Einheiten. Gebaut für Golfplätze, Resorts und geschlossene Wohnanlagen, in denen Wagen den ganzen Tag fahren, verringert sie den Mittagsladebedarf und verlängert die Betriebsstunden der Flotte.
Für Flottenbetreiber, die von Blei-Säure umsteigen, wird der Einbau je Wagenmodell, Jahr und Wannemaßen bestätigt (senden Sie das Wannenmaß oder ein Foto mit Ihrer Anfrage). Siehe auch unseren 48V 100Ah Modell für die Standardreichweite, die 36V 100Ah Modell für 36V-Plattformen, und die volle Serie der LiFePO4-Batterien für Golfwagen.
- 7.68kWh nominale Energie — die Reichweite wird je Flotte aus nutzbarer Energie und dem Verbrauch Ihrer Wagen je km geschätzt (siehe Reichweitenplanung unten)
- 200A dauerhaft / 400A Spitze (10s) BMS — typische Angabe; der endgültige Strom wird je Projekt an Ihrem Steuerung bestätigt
- Ganztägiger Betrieb — weniger Ladeunterbrechungen für Flotten
- Keine Wartung — kein Nachfüllen, keine Korrosion
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Technische Daten
| Gruppe | Parameter | Wert | Status |
|---|---|---|---|
| Elektrik | Nennspannung | 51.2V (16S) | Typisch |
| Elektrik | Nennkapazität | 150Ah | Typisch |
| Elektrik | Energie | 7.68kWh | Typisch |
| BMS | Dauerentladung | 200A | Typisch — je Projekt bestätigt |
| BMS | Spitzenentladung | 400A (10s) | Typisch — je Projekt bestätigt |
| Laden | Ladespannung | 58.4V LiFePO4-Ladegerät erforderlich | Typisch |
| Dauerhaltbarkeit | Zyklenlebensdauer | 4000+ Zyklen bei 80 % DOD (laut Zellendatenblatt; abhängig von Temperatur, C-Rate und Kapazität am Lebensende; je Projekt bestätigt) | Typisch |
| Elektrik | Zellchemie / Konfiguration | LiFePO4, 16S (51.2V, 48V-Klasse); 15S (48.0V) auf Anfrage für Steuerung oder Messgeräte, die eine bleiähnliche Spannung erwarten | Typische Konfiguration · 15S optional |
| Elektrik | Betriebsspannungsfenster | Je Projekt bestätigt für den gewählten 16S- oder 15S-Aufbau | Pro Projekt bestätigt |
| BMS | Rekuperationsstrom | Bestimmt durch die BMS-Ladestromgrenze und die Rekuperationseinstellung des Controllers | Pro Projekt bestätigt |
| BMS | Schutzfunktionen | Überladung, Tiefentladung, Überstrom, Kurzschluss, hohe/niedrige Temperatur; Zellausgleich | Typische Konfiguration |
| Kommunikation | Schnittstellen / Display | CAN-, RS485- und Bluetooth-App-Optionen; SOC-Messgerät oder Display; CAN-Zuordnung zum Steuerung oder Armaturenbrett an einem Muster validiert | Optional · Pro Projekt bestätigt |
| Mechanik | Abmessungen / Gewicht / Gehäuse / IP | Durch Ihre Wannenzeichnung festgelegt. Gehäusematerial und IP-Dichtungsoptionen je Konfiguration bestätigt — wir veröffentlichen auf dieser Seite keine generische Drop-in-Größe | Je Konfiguration bestätigt |
Die Werte oben sind die typische Konfiguration für dieses Modell. Die verbindlichen Spezifikationen werden je Projekt im formellen Angebot bestätigt. Abmessungen, Gewicht, IP-Schutzart und Gehäusematerial werden je Konfiguration bestätigt, sobald Wannenzeichnungen vorliegen.
Kompatibilität des Wagens: Club Car, E-Z-GO, Yamaha und andere 48V-Systeme
Die meisten 48V-Wagen können für ein Lithium-Pack der 48V-Klasse in Betracht gezogen werden. Typische Beispiele sind Club Car (Precedent, Onward, DS), E-Z-GO (TXT, RXV) und Yamaha (Drive, Drive2), plus 48V-LSV-, Shuttle- und Nutzplattformen. Die Kompatibilität ist allgemeine Passform, je Projekt bestätigt:
- Wanne und Bauraum: innere Wannemaße (L×B×H) oder ein Foto mit Maßband senden — Packformate variieren, daher beanspruchen wir keinen generischen Drop-in für jede 48V-Wanne.
- Steuerung und Kabelbaum: serienmäßige Steuerung und Kabelbäume unterscheiden sich nach Marke/Modell/Jahr (zum Beispiel Systeme der Curtis-Klasse an vielen Club-Car- und E-Z-GO-Wagen). Nennen Sie uns Marke, Modell und Ampere-Angabe des Controllers.
- Onboard-Ladegerät (OBC): Club-Car- und ähnliche Wagen mit einem Onboard-Ladegerät können einen Bypass oder ein abgestimmtes LiFePO4-Ladegerät brauchen — das wird beim Einbaucheck erkannt.
- Spannungserwartung: einige ältere Steuerung oder Messgeräte erwarten eine Blei-Säure-Spannungskurve. Ein 15S- (48.0V) Aufbau kann angeboten werden, wo 16S (51.2V) Alarme auslösen würde.
- Ladeanschluss und Halterungen: wagenspezifische Steckdosen, Adapter und Niederhalter werden je Wagenmodell angeboten.
Marken- und Modellnamen stehen nur, damit Sie Ihr System erkennen. Sie sind keine Kompatibilitätszertifizierung und keine Empfehlung der Wagenhersteller, und LJY hat keine Verbindung zu ihnen.
Steuerung und Strombedarf (Händler / Flotte)
Die Stromklasse entscheidet, ob eine Flottenumrüstung gelingt oder scheitert. Öffentliche Branchenreferenzen (Handbücher Dritter, Installationschecklisten und Betreiberforen — keine LJY-Datenblattwerte) zeigen ungefähr:
| Steuerungsklasse (Beispiele zur Einordnung) | Öffentlicher Dauer-/Spitzenbedarf (Branchenreferenzen) | Auswirkung auf die Packauslegung |
|---|---|---|
| Serien-OEM-Steuerungen (z. B. Klasse Curtis 1510 / 1515 / 1268 / 1206HB) | Etwa 125–200A dauerhaft im normalen Betrieb; kurze Spitzen höher an Steigungen/Starts | Ein Pack um 200A Dauerstrom bedient typischerweise Serienwagen — bestätigen Sie trotzdem Ihren genauen Steuerung |
| Nachgerüstete / Hochstrom-Steuerungen (z. B. Navitas TAC2 Klasse 440A / 600A) | Installationshinweise fordern oft 300A+ dauerhaft und 500A+ Spitze sowie einen passenden Hochstrom-Magnetschalter | Bitten Sie um eine höhere Dauer-/Spitzenangabe; gehen Sie nicht davon aus, dass das typische 200A-/400A-Pack passt |
Auf dieser Seite ist 200A dauerhaft / 400A Spitze (10s) die typische Konfiguration und wird je Projekt bestätigt gegenüber Ihrer Steuerung. Die CAN-/Armaturenbrett-Zuordnung (Curtis, Navitas, Sevcon, OEM-Armaturenbrett) erfolgt ebenfalls je Projekt — ein CAN-Anschluss allein beweist nicht, dass das Armaturenbrett den SOC liest.
Bitte senden Sie: Marke, Modell und Ampere-Angabe des Controllers (Serie oder nachgerüstet). Die Curtis-/Navitas-Beispiele oben sind nur Hinweise, wonach Sie am Wagen suchen sollen — kein Kompatibilitätsanspruch.
Checkliste für das Flottenkit (Angebot je Projekt)
Händler- und Flottenkits umfassen häufig mehr als das Pack. Was LJY mit diesem Modell anbietet, wird je Projekt bestätigt — keiner der folgenden Posten gilt als enthalten, sofern er nicht im Angebot steht:
- Abgestimmtes LiFePO4-Ladegerät — 58.4V für 16S (oder Bordtyp, sofern angegeben) — Angebot je Projekt
- SOC-Messgerät / Bluetooth-Anzeige / Display — Angebot je Projekt
- 48V → 12V DC-DC converter für Beleuchtung, Audio und Zubehör — Angebot je Projekt
- Wagenspezifischer Ladeanschluss / Steckdose und Adapter — Angebot je Wagenmodell
- Niederhaltebügel und Montagesatz — je Wanne angeboten
- Hinweis zum OBC-Bypass (Club Car und vergleichbar) — beim Einbaucheck erkannt, wenn der Wagen ein Onboard-Ladegerät behält; Verfahren und Teile je Projekt angeboten
Wake-up-Kits, Fernschalter und Kabelbaumdetails, soweit nötig, stehen ebenfalls im Angebot — auf der Seite nicht angenommen.
RFQ-Checkliste für Händler / Flotten
Um eine Umrüstung mehrerer Einheiten genau anzubieten, senden Sie so viel wie möglich von Folgendem (Fotos willkommen):
- Wagenmarke, Modell und Baujahr sowie Sitzzahl.
- Aktueller Batteriesatz (6×8V / 4×12V / 8×6V / Lithium) und Wannemaße oder ein Foto.
- Marke/Modell der Steuerung und Stromklasse (Serie oder nachgerüstet — z. B. Curtis 1510/1515/1268/1206HB, Navitas TAC2 440/600A).
- Täglicher Einsatz: Löcher oder km pro Tag und Gelände. Angehoben, Geländereifen oder Nutzlast.
- Laden: Bordladegerät / OBC (Club Car) behalten? Eingang des Standortladegeräts (110V / 220V).
- 12V-Zubehör (Beleuchtung, Audio): wird ein DC-DC benötigt?
- Anzeigepräferenz: Ladezustandsanzeige, Bluetooth oder Armaturenintegration über CAN.
- Markt und erforderliche Zertifikate (UL 2271 / CE / lokal), plus wer die Prüfung bezahlt.
- Menge: Muster, Pilot oder Flotte. Lieferland und Incoterm.
- Markenauftritt: von LJY koordiniert oder als Eigenmarke.
- Rekuperationsbremse: speist der Steuerung rekuperativen Strom ins Pack? Wenn bekannt, teilen Sie die Rekuperationsangabe im Steuerung-Datenblatt oder das beobachtete Verhalten (wir bestätigen die Rekuperationsbehandlung je Projekt — diese Seite veröffentlicht keine feste Rekuperations-Amperegrenze).
- Club Car OBC: Onboard-Ladegerät behalten, ersetzen oder umgehen? Wagenmodell/-jahr bestätigen, damit der Einbau den Ladepfad vor dem Angebot erkennen kann.
- EZGO RXV / AC-Systeme: gibt es in dieser Flotte eine Geschichte von Überspannungsabschaltungen an Ladegerät oder Pack? Teilen Sie Ladegerätemodell und etwaige BMS-OV-Ereignisse, damit Ladespannung / OV-Einstellungen je Projekt am Ladepfad des Wagens bestätigt werden können.
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Konformität und Dokumentation
UL 2271 / CE / UN38.3 sind verfügbar oder je Projekt organisiert. Prüfkosten trägt der Käufer. Bitten Sie um die Aktennummer des genauen Modells, wenn ein Zertifikat nötig ist — auf dieser Seite veröffentlichen wir keine generischen Zertifikatsnummern. Gewährleistungsjahre, BMS-/Ladegerät-Gewährleistung und RMA-Weg werden im Angebot bestätigt (Flotten-RFQs fragen oft nach mehrjährigen Laufzeiten; die werden hier nicht zugesagt). Was UL 2271 abdeckt und welche Packunterlagen Sie anfordern sollten, siehe unseren UL-2271-Leitfaden für Golfwagenbatterien.
Der Dokumentenstatus für einen gegebenen Auftrag steht im Angebot: jetzt verfügbar / je Auftrag bereitstellbar / Bestätigung nötig. Für Prüfungen vor dem Versand siehe unseren LiFePO4 Leitfaden zur Eingangsprüfung und Leitfaden zum LiFePO4-Export aus China.
Reichweitenplanung für Flotten: 100Ah vs. 150Ah
Die 150Ah existiert aus einem Grund: Wagen, die mittags nicht zum Ladegerät zurückkehren können. Ein übliches 100Ah-Pack deckt ein typisches 18-Loch-Verleihmuster mit einer Mittagsnachladung; die 7.68kWh in dieser Einheit sind für Wagen bemessen, die den ganzen Tag ohne Mittagsladung fahren, was den Flottenbetrieb auf drei praktische Weisen verändert:
- Weniger Ladegeräte je Cart: die Nachtladung deckt den ganzen Tag, sodass der Ladegerätepool und die elektrische Kapazität dahinter schrumpfen.
- Höhere Flottenverfügbarkeit: keine Wagen, die mittags auf Ladung warten — dieselbe Flotte deckt mehr Runden und mehr Shuttle-Fahrten ab.
- Einfachere Rotation: jeder Wagen in der Flotte hat dieselbe ganztägige Fähigkeit, sodass die Disposition nicht mehr verfolgen muss, welche Wagen „nur vormittags“ sind.
Das typische BMS mit 200A Dauer- / 400A Spitzenstrom zählt auf hügeligen Plätzen und beladenen Shuttle-Strecken ebenso wie die Kapazität: Reichweitenangaben setzen voraus, dass das Pack beim Anstieg auch Strom liefern kann, ohne dass Spannungseinbruch die Fahrt verkürzt. Bestätigen Sie den endgültigen Strom an Ihrem Steuerung (siehe Steuerung und Strombedarf oben). Ist Ihr Platz flach und kehren die Wagen mittags ohnehin zur Basis zurück, ist die 48V 100Ah Modell oft die bessere Passung — senden Sie uns Ihr Platzprofil und die tägliche Wagennutzung, und wir empfehlen ehrlich zwischen beiden. Für andere Größen vergleichen Sie die 48V 105Ah und 48V 200Ah-Modelle.
Reichweitenplanung (Schätzung, kein Testergebnis): nutzbare Energie ÷ Verbrauch Ihres Wagens je km. Gelände, Last, Sitze, angehobene Wagen und Offroad-Reifen ändern den Verbrauch, daher nutzen wir Ihre eigenen Flottendaten, wo Sie sie teilen können; auf dieser Seite wird keine feste Reichweite zugesagt.
Einsatzbereiche
- 18-Loch- und 36-Loch-Golfplatz-Verleihflotten
- Resort- und Hotel-Shuttle-Flotten
- Transport in geschlossenen Wohnanlagen
- Fahrzeuge für Universitätscampusse
- Händler-Umrüstungen und Flottenaufbereitungsprogramme
Großhandel, OEM und ODM
Für ein vergleichbares Angebot: Fahrzeugplattform (z. B. Club Car, EZGO, Yamaha, soweit zutreffend), Steuer- und Ladefenster, gewünschte Kapazität und Stückzahl. Die Passform wird gegen das genannte Fahrzeug bestätigt, nicht pauschal für jede Flotte.
Spannungsoptionen 36V/48V/72V, Kapazität 60-200Ah. Kundenspezifisches BMS, Gehäuse und Branding verfügbar — je Projekt bestätigt. Die Preisangabe steht im formalen Angebot für Ihre Konfiguration und Menge — 48V-150Ah-GolfCart-Anfrage starten. Siehe auch unseren OEM-/ODM-Leistungsseite, Großhandelsprogramm und Distributoren-Einstieg.
Für Distributoren und Flottenbetreiber ist dieses Modell der Anker für erweiterte Reichweite in unserer 48V-Golfwagenlinie. OEM-Optionen je Projekt umfassen Gehäuse- und Etikettenbranding für Ihre eigene Batterielinie, die BMS-Konfiguration für bestimmte Steuerung-Setups und Verpackung für Händlerkanäle. Eigenmarkenprogramme werden je Projekt koordiniert über unser OEM-/ODM-Programm. Aussehen, Farbe und Logo auf Kundenwunsch anpassbar.
Häufige Fragen
Passt sie in meinen vorhandenen 48V-Golfwagen?
Der Einbau wird je Wagenmodell, Jahr und Wannemaßen bestätigt. Senden Sie uns Ihr Wagenmodell und die aktuellen Batteriewannemaße (oder ein Foto), und wir bestätigen den Einbau vor dem Angebot — wir behandeln den Wannensitz nicht als generischen Anspruch „Drop-in für alle üblichen 48V-Wannen“.
Wie weit kommt sie wirklich mit einer Ladung?
Die Reichweite ist eine Schätzung, kein Testergebnis: teilen Sie die nutzbare Energie durch den Verbrauch Ihres Wagens je km. Die tatsächliche Reichweite hängt von Gelände, Last, Reifendruck und Fahrweise ab; hügelige Plätze und schwere Shuttle-Lasten liegen am unteren Ende. Teilen Sie Ihr Platzprofil oder den gemessenen Verbrauch, und wir schätzen ihn für Ihre Flotte.
Kann ich mein Blei-Säure-Ladegerät behalten?
Nein. Diese Batterie braucht ein LiFePO4-Ladegerät mit 58.4V Ladespannung. Die Weiterverwendung eines Blei-Säure-Ladegeräts riskiert Unterladung und BMS-Konflikte. Wir bieten das abgestimmte Ladegerät mit der Batterie für Flottenaufträge an. Hat der Wagen ein Onboard-Ladegerät (OBC), sagen Sie uns Bescheid — Club-Car- und ähnliche Aufbauten können einen Bypass brauchen, der beim Einbaucheck erkannt wird.
Was umfasst die Flottenumrüstung?
Je Projekt angeboten. Typischerweise legen wir Batterie, abgestimmtes Lithium-Ladegerät und Einbaubestätigung je Wagenmodell fest; SOC-Messgerät, DC-DC, Ladeanschluss, Halterungen und etwaiger OBC-Bypass werden bei Bedarf aufgeführt. Verkabelungs- oder Wannenänderungen für einen bestimmten Wagen werden beim Einbaucheck erkannt — bevor Sie sich festlegen, nicht nach der Lieferung.
Welche Zertifikate können Sie bereitstellen?
UL 2271 / CE / UN38.3 sind je Projekt verfügbar oder werden organisiert; Prüfkosten trägt der Käufer. Fordern Sie in Ihrer RFQ die Dateinummer des exakten Modells an, wenn ein Markt das verlangt.
Löst rekuperatives Bremsen das BMS aus?
Es hängt vom Rekuperationspfad des Controllers und den Lade-/Rekuperationsgrenzen des Packs für diesen Aufbau ab. Öffentliche Wettbewerberkits veröffentlichen Rekuperationszahlen für their Packs; wir übernehmen diese nicht als LJY-Grenzen. Senden Sie Marke/Modell des Controllers und jede Rekuperationsangabe aus seinem Datenblatt — wir bestätigen die Rekuperationsbehandlung je Projekt im Angebot.
Brauche ich einen OBC-Bypass für Club Car?
Viele Club-Car-Wagen nutzen ein Onboard-Ladegerät (OBC), das einen Bypass oder einen abgestimmten LiFePO4-Ersatz brauchen kann. Nennen Sie uns Wagenmodell und Jahr und ob Sie das OBC behalten, ersetzen oder umgehen wollen. Wir erkennen den Ladepfad beim Einbaucheck und bieten das abgestimmte Ladegerät mit dem Kit an, wenn nötig.
EZGO RXV Überspannung — was sollte ich senden?
Bei RXV- und ähnlichen AC-Systemen kommen Überspannungsabschaltungen oft von einer Abweichung zwischen Ladegerätausgang, Pack-Ladespannung und BMS-OV-Einstellungen. Senden Sie Wagenmodell/-jahr, Ladegerätemodell und etwaige BMS-Fehlercodes oder OV-Ereignisnotizen. Ladespannung und OV-Einstellungen werden je Projekt bestätigt — wir veröffentlichen keinen Einheits-OV-Anspruch für alle RXV-Wagen.
Soll ich 51.2V (16S) oder 48.0V (15S) wählen?
16S liefert 7.68kWh und ist die übliche Wahl. 15S (7.2kWh) kann zu älteren Controllern oder Messgeräten passen, die eine bleiähnliche Spannung erwarten. Wir empfehlen eines nach Prüfung Ihres Controllers — nennen Sie Marke/Modell des Controllers in der Anfrage.
Liest die SOC-Anzeige oder das Armaturenbrett die Batterie?
Ein eigenständiges SOC-Messgerät oder eine Bluetooth-Anzeige kann im Kit-Angebot enthalten sein. Die Armaturenbrett-Integration über CAN (Curtis, Navitas, Sevcon oder OEM-Armaturenbrett) braucht eine Protokollzuordnung und wird je Projekt an einem Muster validiert — ein CAN-Anschluss allein beweist nicht, dass das Armaturenbrett den SOC liest.
Wo diese Batterie eingesetzt wird
Dieses Pack mit erweiterter Reichweite ist das Arbeitstier der Flotte in unserem Golfcart-Batterielösungen und Serie der LiFePO4-Batterien für Golfwagen · Technischer Leitfaden zur Lithium-Umrüstung von 48V-Golfwagen. Senden Sie uns Ihre Wagenmodelle, die Steuerung-Angabe, die Flottengröße und das tägliche Betriebsmuster für einen Umrüstungsvorschlag, der Batterien, Ladegeräte und Einbau umfasst.
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