12V 100Ah batteria LiFePO4 con riscaldamento — con autoriscaldamento per uso camper e nautica in clima freddo

Panoramica del prodotto

Chi allestisce camper, imbarcazioni o soste al freddo vuole, con la 12V 100Ah batteria LiFePO4 con riscaldamento — con autoriscaldamento per uso camper e nautica in clima freddo, un’alimentazione ancora utilizzabile al mattino — non una batteria attorno alla quale organizzare l’intera giornata.

Resta spesso in sospeso proprio ciò che il cliente finale chiede per primo: se carica a freddo, se il profilo di carica è quello giusto, se entra nel vano, e chi risponde della specifica se qualcosa non torna. Questa pagina indica configurazioni e opzioni tipiche. Soglie di riscaldamento, corrente del BMS e ingombri si confermano per ordine; qui non si promettono prezzi né tempi di consegna.

Una batteria LiFePO4 12V 100Ah (12.8V, 1,280Wh) con autoriscaldamento integrato, costruita per l’unica situazione che le batterie al litio standard gestiscono male: la carica con temperature sotto zero. Le celle LiFePO4 non devono essere caricate sotto 0°C — farlo causa un danno permanente da deposizione di litio — quindi il BMS di un pack standard blocca semplicemente la carica e la batteria resta inutilizzabile finché non si riscalda. La funzione di riscaldamento di questo modello scalda prima le celle, poi la carica procede, il che tiene camper, barche e sistemi off-grid in funzione durante gli inverni settentrionali invece di essere invernati e parcheggiati.

Come fornitore di batterie LiFePO4 con sede in Cina, LJY Energy fornisce questo modello a dealer di camper e nautica, installatori e distributori che servono mercati a clima freddo. Per la logica di acquisto dietro i modelli riscaldati, vedere il nostro guida all’acquisto delle batterie LiFePO4 con riscaldamento.

Specifiche tipiche

I valori sotto sono configurazioni tipiche. Le voci «opzionali» si possono specificare per ordine; quelle «da confermare» dipendono dalla configurazione e dall’ordine finali — Invia una richiesta 12V-100Ah-Heated per il datasheet della costruzione esatta che vi serve.

Perché l’autoriscaldamento è importante

La scarica funziona fino a circa −20°C, ma caricare sotto 0°C danneggia le celle LiFePO4 per deposizione di litio. Un BMS adeguato blocca la carica in quelle condizioni per proteggere la batteria — è sicuro, ma lascia un camper o una barca raffreddati incapaci di accettare carica da solare, da banchina o da un generatore finché non sale la temperatura ambiente. L’autoriscaldamento chiude quel divario: il pack usa energia di carica per scaldare prima le proprie celle nella finestra di carica sicura. Per gli utenti quattro stagioni e i dealer del nord, questa è la differenza tra una batteria che funziona tutto l’inverno e una che va rimossa e conservata al chiuso. Gli acquirenti di clima caldo non ne hanno bisogno — lì un modello standard con interruzione a bassa temperatura è la scelta di miglior valore.

Carica e compatibilità

Profilo di carica tipico: bulk/assorbimento a 14.2–14.6V, poi interruzione — LiFePO4 non richiede stadio di float né equalizzazione. Queste cifre sono la riga 12V della nostra riferimento di tensione di carica; si veda la guida completa alla carica per il funzionamento CC/CV.

• Caricabatterie da banchina e di bordo: selezionate il profilo litio (LiFePO4); su un profilo personalizzato, impostate l’assorbimento a 14.2–14.6V e disattivate l’equalizzazione.
• Regolazione solare / MPPT: programmate il regolatore sullo stesso setpoint; la funzione di riscaldamento preleva dalla potenza di carica in ingresso per scaldare il pack prima che inizi la carica di massa.
• Ricarica da alternatore: usate un caricabatterie DC-DC con profilo al litio.
• Passaggio dal piombo-acido: sostituto 12V drop-in nella maggior parte delle installazioni di banco di bordo; verificate il profilo del caricabatterie e l’adattamento dei morsetti già in fase di selezione.

Durata della batteria

L’invecchiamento ciclico e quello di calendario determinano insieme la vita reale. Riferimento tipico per celle LiFePO4 di qualità: circa 6,000 cicli all’80 % di profondità di scarica (25°C, fino all’80 % di ritenzione di capacità) a livello cella — il risultato del pack dipende da BMS, progetto termico e utilizzo. Funzionare all’80 % di DoD raddoppia all’incirca la vita in cicli rispetto al 100 % di DoD, sacrificando solo il 20 % della capacità per ciclo. Anche la pratica di conservazione in clima freddo conta: conservate parzialmente carichi ed evitate di caricare un pack raffreddato senza la funzione di riscaldamento attiva. Il nostro guida DoD e vita in cicli spiega l’economia del rendimento energetico.

Applicazioni

• Energia servizi per camper e furgoni allestiti in clima freddo — viaggi in tutte le stagioni in cui le temperature notturne restano sotto lo zero per settimane.
• Uso nautico in acque settentrionali — navigazione di inizio e fine stagione in cui il pack deve accettare carica nelle mattine fredde.
• Cabine fuori rete e siti isolati — installazioni non riscaldate che non si possono visitare per scaldare o sostituire le batterie prima di caricare.
• Alimentazione per pesca sul ghiaccio, caccia e attrezzatura da campo — energia 12V portatile che deve ricaricarsi all’aperto in inverno.

Dove si usa questa batteria

Questo modello fa parte della nostra Soluzioni batterie per camper, Soluzioni batterie per la nautica e le imbarcazioni e Soluzioni di accumulo di energia off-grid — vedere quelle pagine per il dimensionamento del sistema e i modelli complementari.

Ingrosso, OEM e ODM

Per una richiesta utile: applicazione (camper, barca, solare), il carico o inverter più grande, le fonti di carica e se la carica a freddo è un tema. Opzioni come riscaldamento o Bluetooth, se previste, si fissano con l’ordine.

Sono disponibili prezzi a volume per rivenditori camper e nautica, installatori e distributori. Come fornitore di batterie LiFePO4 con sede in Cina, supportiamo una personalizzazione flessibile: varianti di capacità e tensione, configurazioni BMS e riscaldamento adatte al clima obiettivo, scelte di contenitore e morsetti, e imballaggio private label.

Il coordinamento dell’export si gestisce per ordine: indicate mercato di destinazione e profilo dell’ordine, e il modo di spedizione praticabile, i documenti e il percorso di conformità si confermano prima che vi impegnate.

Guide tecniche correlate

• Guida all’acquisto delle batterie LiFePO4 con riscaldamento — quando vale la pena pagare l’autoriscaldamento e quando basta un pack standard
• Guida alla progettazione di sistemi di batterie al litio per camper — dimensionamento della capacità, cablaggio, carica e sicurezza per i banchi servizi del camper
• Come scegliere il BMS adatto per batterie LiFePO4 — abbinare i regimi del BMS e la protezione a bassa temperatura all’applicazione

Domande frequenti

Perché una normale batteria LiFePO4 non può caricare sotto 0°C?
Caricare celle fredde causa deposizione di litio — un danno permanente che riduce la capacità e può creare rischi di sicurezza. I pack standard bloccano la carica a freddo; questo modello scalda prima le proprie celle così la carica può procedere in sicurezza.

L’autoriscaldamento consuma la capacità della mia batteria?
La funzione di riscaldamento è alimentata dalla sorgente di carica in ingresso mentre scalda il pack, invece di prelevare energia immagazzinata destinata ai carichi. La potenza di riscaldamento esatta e il tempo di riscaldamento dipendono dalla configurazione finale — confermate per ordine.

Mi serve la versione con riscaldamento in un clima mite?
Probabilmente no. Se la batteria verrà caricata raramente o mai sotto 0°C, un modello standard con protezione di interruzione a bassa temperatura è la scelta di miglior valore.

Quanta energia utilizzabile ottengo da 100Ah?
All’80 % di profondità di scarica, circa 80Ah — approssimativamente 1,024Wh — per ciclo, mantenendo la vita a cicli nell’intervallo per cui è nota LiFePO4.

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