12V 200Ah doppio uso batteria LiFePO4 — ciclo profondo + avviamento del motore

Panoramica del prodotto

Chi allestisce camper, imbarcazioni o soste al freddo vuole, con la 12V 200Ah doppio uso batteria LiFePO4 — ciclo profondo + avviamento del motore, un’alimentazione ancora utilizzabile al mattino — non una batteria attorno alla quale organizzare l’intera giornata.

Resta spesso in sospeso proprio ciò che il cliente finale chiede per primo: se carica a freddo, se il profilo di carica è quello giusto, se entra nel vano, e chi risponde della specifica se qualcosa non torna. Questa pagina indica configurazioni e opzioni tipiche. Soglie di riscaldamento, corrente del BMS e ingombri si confermano per ordine; qui non si promettono prezzi né tempi di consegna.

La batteria LiFePO4 12V 200Ah a doppio scopo eroga 2,560Wh per i carichi di bordo di un camper, con supporto di avviamento per il motore. Collega le applicazioni deep cycle e di avviamento per barche e camper che necessitano di entrambe da un’unica unità: un banco batterie alimenta i carichi di bordo per tutta la notte e supporta ancora l’avviamento del motore, invece di un allestimento diviso deep cycle/avviamento con due tipi di batteria diversi da dimensionare, cablare e mantenere.

Come fornitore di batterie LiFePO4 con sede in Cina, LJY Energy fornisce questo modello a dealer di camper e nautica, installatori e distributori che vogliono un unico SKU 12V standardizzato che copra l’energia di bordo e l’assistenza all’avviamento. Si veda anche il nostro modello a ciclo profondo 12V 400Ah per banchi di bordo più grandi che non necessitano di supporto di avviamento.

Specifiche tipiche

I valori sotto sono configurazioni tipiche. Le voci «opzionali» si possono specificare per ordine; quelle «da confermare» dipendono dalla configurazione e dall’ordine finali — Invia una richiesta 12V-200Ah-DualPurpose per il datasheet della costruzione esatta che vi serve.

Perché la doppia funzione

Una batteria a doppio scopo cambia il modo in cui i proprietari di camper e barche pianificano il proprio impianto elettrico: un’unità copre sia il prelievo costante dei carichi di bordo sia il breve picco di avviamento del motore, il che significa meno batterie, cablaggio più semplice e meno peso rispetto a un allestimento diviso deep cycle/avviamento. La curva di scarica piatta del LiFePO4 tiene inoltre l’elettronica a una tensione stabile da piena a quasi vuota, a differenza del calo costante del piombo-acido — e a una profondità di scarica ragionevole dell’80 %, la classificazione 200Ah restituisce circa 160Ah di capacità di lavoro per ciclo, all’incirca il doppio dell’energia utilizzabile di un banco al piombo-acido comparabile tenuto sopra il 50 %.

Carica e compatibilità

Profilo di carica tipico: bulk/assorbimento a 14.2–14.6V, poi interruzione — LiFePO4 non richiede stadio di float né equalizzazione. Queste cifre sono la riga 12V della nostra riferimento di tensione di carica; si veda la guida completa alla carica per il funzionamento CC/CV.

• Caricabatterie da banchina e di bordo: selezionate il profilo litio (LiFePO4); su un profilo personalizzato, impostate l’assorbimento a 14.2–14.6V e disattivate l’equalizzazione.
• Ricarica da alternatore: usate un caricabatterie DC-DC con profilo al litio così il pack da 200A non sovraccarica l’alternatore.
• Regolazione solare / MPPT: programmate il regolatore sullo stesso setpoint di assorbimento 14.2–14.6V.
• Compatibilità del motore: confermate il requisito di avviamento del vostro motore rispetto al regime di avviamento del pack in fase d’ordine — il supporto a doppio scopo dipende dalla configurazione.

Durata della batteria

L’invecchiamento ciclico e quello di calendario determinano insieme la vita reale. Riferimento tipico per celle LiFePO4 di qualità: circa 6,000 cicli all’80 % di profondità di scarica (25°C, fino all’80 % di ritenzione di capacità) a livello cella — il risultato del pack dipende da BMS, progetto termico e utilizzo. Funzionare all’80 % di DoD raddoppia all’incirca la vita in cicli rispetto al 100 % di DoD, sacrificando solo il 20 % della capacità per ciclo. Il nostro guida DoD e vita in cicli spiega l’economia del rendimento energetico.

Applicazioni

• Energia di servizio per camper — 2,560Wh alimentano luci, pompa acqua, ventilatori e un piccolo inverter per portatili e attrezzatura da cucina per tutta la notte; il BMS da 200A assorbe gli avviamenti dell’inverter senza interruzioni fastidiose.
• assistenza all’avviamento del motore — il progetto a doppio scopo supporta la corrente di avviamento per motori a benzina, così gli allestimenti più piccoli possono usare un unico banco batterie per i carichi di bordo e l’avviamento invece di portare una batteria di avviamento separata.
• Servizio nautico e pesca con motore — alimenta ecoscandagli, vasche del vivo, illuminazione e motori da pesca a traino su barche più piccole; la curva di scarica piatta tiene l’elettronica a tensione stabile da piena a vuota.
• Cabine e officine fuori rete — si abbina a un regolatore di carica solare per baita del fine settimana; un sostituto 12V drop-in per banchi al piombo-acido a una frazione del peso e con una capacità utilizzabile molto più profonda per ciclo.

Dove si usa questa batteria

Questo modello fa parte della nostra Soluzioni batterie per la nautica e le imbarcazioni e Soluzioni batterie per camper — si vedano quelle pagine per il dimensionamento del sistema, i modelli complementari e le indicazioni per i rivenditori.

Ingrosso, OEM e ODM

Per una richiesta utile: applicazione (camper, barca, solare), il carico o inverter più grande, le fonti di carica e se la carica a freddo è un tema. Opzioni come riscaldamento o Bluetooth, se previste, si fissano con l’ordine.

Sono disponibili prezzi a volume per rivenditori camper e nautica, installatori e distributori. Come fornitore di batterie LiFePO4 con sede in Cina, supportiamo una personalizzazione flessibile: varianti di capacità e tensione, configurazioni BMS adattate all’applicazione (correnti di scarica, protezione a bassa temperatura, opzioni di comunicazione se serve integrare inverter o display), scelta di contenitore e morsetti, e imballo private label.

Il coordinamento dell’export si gestisce per ordine: indicate mercato di destinazione e profilo dell’ordine, e il modo di spedizione praticabile, i documenti e il percorso di conformità si confermano prima che vi impegnate.

Guide tecniche correlate

• Guida alla progettazione di sistemi di batterie al litio per camper — dimensionamento della capacità, cablaggio, carica e sicurezza per i banchi servizi del camper
• Come scegliere il BMS adatto per batterie LiFePO4 — cosa significa la classificazione 200A e come abbinare il BMS al carico
• Come verificare un fornitore di batterie LiFePO4 in Cina — checklist di due diligence prima di effettuare un ordine

Domande frequenti

Una sola batteria può davvero gestire sia i carichi di servizio sia l’avviamento del motore?
Questo è il punto del progetto a doppio scopo: il BMS da 200A e la configurazione del pack supportano la scarica deep cycle per i carichi di bordo più brevi picchi di avviamento. Confermate il requisito di avviamento del vostro motore rispetto all’allestimento esatto in fase d’ordine.

Quanta energia utilizzabile ottengo da 200Ah?
All’80 % di profondità di scarica, circa 160Ah — approssimativamente 2,048Wh — per ciclo, mantenendo la vita a cicli nell’intervallo per cui è nota LiFePO4.

Posso caricarla dall’alternatore?
Sì, tramite un caricabatterie DC-DC con profilo al litio. Il collegamento diretto all’alternatore senza limitazione di corrente non è raccomandato per nessun banco LiFePO4 di grandi dimensioni.

Posso collegare più unità in parallelo?
L’espansione in parallelo per banchi di bordo più grandi è supportata soggetta alla configurazione; il collegamento in serie dipende dalla configurazione — confermate al momento dell’ordine.

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