12V 100Ah batterie LiFePO4 avec chauffage — à auto-chauffage pour un usage camping-car et marine par climat froid

Présentation du produit

Qui équipe des camping-cars, des bateaux ou des emplacements froids veut, avec la 12V 100Ah batterie LiFePO4 avec chauffage — à auto-chauffage pour un usage camping-car et marine par climat froid, une alimentation encore utilisable au matin — pas une batterie autour de laquelle il faut organiser toute la journée.

Reste souvent en suspens précisément ce que le client final demande en premier : la charge par grand froid, le profil de charge, le logement, et qui répond de la spécification si quelque chose cloche. Cette page indique des configurations et options typiques. Seuils de chauffage, courant du BMS et cotes se confirment par commande ; aucun prix ni délai n’est promis ici.

Une batterie LiFePO4 12V 100Ah (12.8V, 1,280Wh) avec auto-chauffage intégré, conçue pour la situation que les batteries lithium standard gèrent mal : la charge par temps de gel. Les cellules LiFePO4 ne doivent pas être chargées en dessous de 0°C — cela provoque un endommagement permanent par placage de lithium — donc le BMS d’un pack standard bloque simplement la charge et la batterie reste inutilisable jusqu’à ce qu’elle se réchauffe. La fonction de chauffage de ce modèle réchauffe d’abord les cellules, puis la charge se poursuit, ce qui maintient camping-cars, bateaux et systèmes hors réseau en service pendant les hivers du Nord au lieu d’être hivernés et garés.

En tant que fournisseur de batteries LiFePO4 basé en Chine, LJY Energy fournit ce modèle aux revendeurs de camping-cars et de marine, aux installateurs et aux distributeurs qui desservent les marchés à climat froid. Pour la logique d’achat derrière les modèles chauffés, voir notre guide d’achat des batteries LiFePO4 avec chauffage.

Spécifications typiques

Les valeurs ci-dessous sont des configurations typiques. Les éléments « optionnels » peuvent être spécifiés par commande ; ceux « à confirmer » dépendent de la configuration et de la commande finales — Lancer une demande 12V-100Ah-Heated pour la fiche technique de la construction exacte dont vous avez besoin.

Pourquoi l’auto-chauffage est important

La décharge fonctionne jusqu’à environ −20°C, mais charger en dessous de 0°C endommage les cellules LiFePO4 par placage de lithium. Un BMS correct bloque la charge dans ces conditions pour protéger la batterie — c’est sûr, mais cela laisse un camping-car ou un bateau refroidi incapable de recevoir de la charge du solaire, du quai ou d’un groupe jusqu’à ce que la température ambiante remonte. L’auto-chauffage comble cet écart : le pack utilise l’énergie de charge pour réchauffer d’abord ses propres cellules dans la fenêtre de charge sûre. Pour les utilisateurs quatre saisons et les revendeurs du Nord, c’est la différence entre une batterie qui fonctionne tout l’hiver et une qu’il faut retirer et stocker à l’intérieur. Les acheteurs en climat chaud n’en ont pas besoin — un modèle standard avec coupure basse température est là le choix le plus intéressant.

Charge et compatibilité

Profil de charge typique : bulk/absorption à 14.2–14.6V, puis arrêt — le LiFePO4 n’a besoin ni de floating ni d’égalisation. Ces valeurs sont la ligne 12V de notre référence de tension de charge; voir le guide de charge complet pour le fonctionnement CC/CV.

• Chargeurs quai et de bord : sélectionnez le profil lithium (LiFePO4) ; sur un profil personnalisé, réglez l’absorption sur 14.2–14.6V et désactivez l’égalisation.
• Régulation solaire / MPPT : programmez le régulateur à la même consigne ; la fonction de chauffage prélève sur la puissance de charge entrante pour réchauffer le pack avant le début de la charge de masse.
• Charge par alternateur: utilisez un chargeur DC-DC avec un profil lithium.
• Passage du plomb-acide : remplacement 12V drop-in dans la plupart des installations de parc de bord ; vérifiez le profil du chargeur et l’ajustement des bornes dès la phase de sélection.

Durée de vie de la batterie

Le vieillissement cyclique et le vieillissement calendaire déterminent ensemble la durée de vie réelle. Référence typique pour des cellules LiFePO4 de qualité : environ 6,000 cycles à 80 % de profondeur de décharge (25°C, jusqu’à 80 % de rétention de capacité) au niveau cellule — le résultat du pack dépend du BMS, de la conception thermique et de l’usage. Fonctionner à 80 % de DoD double à peu près la durée de vie en cycles par rapport à 100 % de DoD, pour seulement 20 % de capacité en moins par cycle. La pratique de stockage en climat froid compte aussi : stockez partiellement chargé et évitez de charger un pack refroidi sans la fonction de chauffage active. Notre guide DoD et durée de vie en cycles explique l’intérêt économique du débit d’énergie.

Applications

• Énergie de servitude pour camping-cars et fourgons aménagés par climat froid — voyages quatre saisons où les températures de nuit restent sous le point de congélation pendant des semaines.
• Usage marin en eaux septentrionales — navigation de début et de fin de saison où le pack doit accepter la charge par matinées froides.
• Cabanes hors réseau et sites isolés — installations non chauffées que l’on ne peut pas visiter pour réchauffer ou échanger les batteries avant de charger.
• Alimentation pour la pêche sur glace, la chasse et le matériel de terrain — énergie 12V portable qui doit se recharger en extérieur en hiver.

Où cette batterie est utilisée

Ce modèle fait partie de notre Solutions batteries camping-car, Solutions batteries pour la marine et les bateaux et Solutions de stockage d’énergie hors réseau — voir ces pages pour le dimensionnement du système et les modèles compagnons.

Vente en gros, OEM et ODM

Pour une demande exploitable : l’usage (camping-car, bateau, solaire), le plus gros consommateur ou onduleur, les sources de charge, et si la charge par grand froid est un sujet. Les options telles que chauffage ou Bluetooth, lorsqu’elles sont proposées, se figent avec la commande.

Des prix en volume sont disponibles pour les concessionnaires camping-car et marine, les installateurs et les distributeurs. En tant que fournisseur de batteries LiFePO4 basé en Chine, nous accompagnons une personnalisation flexible : variantes de capacité et de tension, configurations BMS et chauffage adaptées au climat cible, choix de coffret et de bornes, et emballage de marque blanche.

La coordination de l’export se fait par commande — indiquez le marché de destination et le profil de commande, et le mode d’expédition praticable, les documents et le chemin de conformité sont confirmés avant que vous vous engagiez.

Guides techniques associés

• Guide d’achat des batteries LiFePO4 avec chauffage — quand l’auto-chauffage justifie le surcoût, et quand un pack standard suffit
• Guide de conception des systèmes de batteries lithium pour camping-cars — dimensionnement de capacité, câblage, charge et sécurité pour parcs de servitude de camping-car
• Comment choisir le bon BMS pour des batteries LiFePO4 — apparier les régimes BMS et la protection basse température à l’application

Questions fréquentes

Pourquoi une batterie LiFePO4 ordinaire ne peut-elle pas charger sous 0°C ?
Charger des cellules froides provoque un placage de lithium — un endommagement permanent qui réduit la capacité et peut créer des risques de sécurité. Les packs standard bloquent la charge à froid ; ce modèle réchauffe d’abord ses cellules afin que la charge puisse se poursuivre en sécurité.

L’auto-chauffage consomme-t-il la capacité de ma batterie ?
La fonction de chauffage est alimentée par la source de charge entrante pendant qu’elle réchauffe le pack, plutôt que de puiser l’énergie stockée destinée aux charges. La puissance de chauffage exacte et le temps de montée en température dépendent de la configuration finale — confirmez par commande.

Ai-je besoin de la version chauffante sous un climat doux ?
Probablement pas. Si la batterie ne sera que rarement ou jamais chargée en dessous de 0°C, un modèle standard avec protection de coupure basse température est le choix le plus intéressant.

Quelle énergie utile tire-t-on de 100Ah ?
À 80 % de profondeur de décharge, environ 80Ah — approximativement 1,024Wh — par cycle, tout en maintenant la durée de vie en cycles dans la plage pour laquelle LiFePO4 est connu.

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